Chủ tịch mới của Hiệp hội Doanh nghiệp Cảng Hamburg (UVHH), Ulfert Cornelius, coi việc công ty vận tải biển lớn nhất thế giới MSC tham gia vào HHLA, nhà cung cấp dịch vụ hậu cần cảng Hamburg, là không có vấn đề gì.
Chính quyền Hamburg dự tính đưa Mediterranean Shipping Company (MSC) có trụ sở tại Genève cùng hợp tác với Hamburg Hafen und Logistik AG (HHLA) để ổn định việc xử lý container. Thành phố và công ty thuộc sở hữu của gia đình vận tải biển người Ý Aponte sẽ điều hành HHLA như một liên doanh, trong đó thành phố nắm giữ 50,1% cổ phần. Hiện tại, thành phố sở hữu khoảng 70% cổ phần của HHLA được niêm yết trên sàn chứng khoán.
Để đáp lại, MSC sẽ xây dựng trụ sở chính tại Đức ở Hamburg và tăng lượng hàng hóa tại cảng bắt đầu từ năm 2025. Đến năm 2031, lượng hàng hóa sẽ được tăng lên một triệu container tiêu chuẩn (TEU) mỗi năm. Ngoài ra, MSC và thành phố đang lập kế hoạch tăng vốn chủ sở hữu của HHLA thêm 450 triệu Euro. Gần đây, cảng này đã phải đối mặt với nhiều khó khăn: Khối lượng hàng hóa đường biển giảm 4,7 phần trăm vào năm ngoái, xuống còn 114,3 triệu tấn - mức thấp nhất kể từ năm 2009.
Các hội đồng quản trị, công đoàn Verdi và nhiều nhân viên kiên quyết phản đối thỏa thuận. Chính quyền đối lập từ CDU, Đảng cánh tả và FDP trong hội đồng thành phố Hamburg cũng như người tiền nhiệm của Cornelius tại UVHH, Gunther Bonz, cũng không chấp nhận tham gia. Bonz chỉ trích việc thiếu phân tích cạnh tranh và cho rằng các câu hỏi về thuế và luật cạnh tranh vẫn chưa được giải quyết.
Sau khi Ủy ban Kinh tế và Ủy ban Doanh nghiệp Công đã đồng ý với thỏa thuận này, Ủy ban Ngân sách sẽ thông qua vào thứ Ba. Sau đó, Hội đồng Công dân sẽ quyết định trước kỳ nghỉ hè.
Cornelius không trực tiếp đề cập đến các khoản đầu tư của công ty, nhưng nhấn mạnh rằng các khoản đầu tư vào công ty vận tải biển rất phổ biến. "Riêng MSC có hơn 60 khoản đầu tư vào bến cảng trên toàn cầu," ông nói. Maersk và Hapag-Lloyd cũng tham gia rất mạnh mẽ. Đồng thời, Cornelius kêu gọi sự tham gia lớn hơn của chính phủ liên bang trong việc bảo vệ các cảng. "Việc các cảng biển chủ yếu do các bang ven biển quản lý và chính phủ liên bang hầu như không tham gia tài chính ở đây hoàn toàn không phản ánh được tầm quan trọng của các cảng." Đây là một nhiệm vụ quốc gia chứ không phải là nhiệm vụ của từng bang ven biển.
Cuộc tranh luận về việc MSC tham gia vào HHLA thể hiện sự căng thẳng giữa các lợi ích kinh tế và những lo ngại của lực lượng lao động cũng như sự đối lập chính trị. Kết quả của quyết định vẫn còn gay cấn, nhưng một điều rõ ràng: Tương lai của cảng Hamburg đang bị đe dọa.
